当Uber接客的时候,它在想些什么?

Uber工程师说,“Uber 是一家生活方式与物流结合的公司。”

上周,Uber首次对微信的封杀做出了回应,认为这是一种“损害市场竞争的行为”。当然,这种封杀对其海外业务并没有影响,同样在上周,UberEats上线旧金山,在新版本Uber中,UberEats功能与其他叫车功能并列:它开始认真送外卖了。

如果说前一阵已经在杭州开始运营的UberPool目标是让司机的车上永远都有一名乘客,UberEats的目标则是让司机的车上永远有送的东西,不管是人还是是外卖。

而实际上,优步自2010年上线以来,从没有放弃过基于黑色轿车服务向所谓“城市物流结构”扩展。它一直构想着几十万量级的司机不仅可以送人,还可以在短时间内配送任何东西。

 

UberEats是什么?

当Uber接客的时候,它在想些什么?

早在2013年,Uber就已经尝试配送冰激凌、鲜花等物品,但是一直作为辅助项目存在,且都属于临时性业务。而UberEats经过洛杉矶与巴塞罗那的公测后,却相继拓展至纽约、芝加哥、多伦多、奥斯汀、旧金山等城市。与打车功能的并列,在一定程度上说明这将是个长期性业务。

UberEats并非仅仅配送这么简单,Uber要与当地餐馆进行合作,为餐馆提供物流服务。由于合作餐厅的有限性,点餐订单也有局限。在刚上线的旧金山,UberEats将在金融区和市场南区,在工作日的固定时间内提供午餐配送服务;其价格在8美元到12美元之间,用户需付3美元送餐费;在一些城市中,UberEats仅提供午餐,菜单每日更新一次。

Uber称将在10分钟内送货上门,为了保证餐品的新鲜性,每个配送司机车上会有一个车载保温容器。但让一直呆在车里的司机,习惯找到能把车停一会儿的合适位置,并下车取餐或者送餐,显然还需要一段时间;而作为一个配送点存在的车辆,上面存储的食物有时候会因为订单太少而倒掉。

但就算障碍重重,行业内还充斥着诸如Caviar、Postmates等竞争对手,Uber也没有放弃在物流配送领域的探索,反而将配送品类更加扩展了.

 

以为它只送外卖吗?别忘了还有个UberRush

当Uber接客的时候,它在想些什么?

2014年4月上线的UberRush告诉用户,可以通过UberRush一键“打”一个快递员。

目前,这项服务仅限于纽约曼哈顿地区。这项服务就跟叫车一样:打开Uber选择UberRush服务,定位或标记位置后,它会告诉你快递员多久来上门取件,你也可以看到如司机一般移动着的你的快递,同时会有一个快递预计到达时间。

按照Uber在Craigslist上贴出的招聘信息要求,UberRush快递员年龄要在21岁以上,同时接受培训。当然,如同Uber司机一样,他们也要接受相关的背景调查以及面试。另外,Uber与能为在工作中骑自行车受伤的人提供赔偿的非营利组织合作,其每一笔UberRush的交易,他们都会捐1美元给这个组织。

但这些快递员既可以骑自行车也可以步行,造成的结果就是预计到达时间并非十分准确。而在价格上,一个区内一单的价格是15美元,跨区域会多加5美元。服务时间同样相对固定,从周一到周五,上午8点开始下午6点结束。

然而,这仍然不是Uber最早涉足物流行业的标志。

 

还记得被关闭的Uber Essentials吗?

当Uber接客的时候,它在想些什么?

如果,你一直持续关注着Uber,应该就还记得Uber Essentials。这项开启与2014年8月份的服务在2015年1月份就被取消了,实际上它一直属于局部测试状态,并未正式上线。

Uber Essentials功能基于众多司机与车辆资源,根据用户的需求将家居用品送上门。服务品类一度扩展到不包含生鲜在内的60多种,例如电池、芯片、爆米花等。服务时间为工作日早九点到晚九点,周末将延迟到半夜。

显然,对于这些客单价低的商品来说,就算借用的是接送乘客的司机车辆资源,想要覆盖原本的人力成本仍然很难。更不用说这项服务对于用户来说是免费的,用户只需要支付商品的费用即可。

于是,在5月份的尝试当中,Uber开始综合UberRush的快递员与Uber司机资源与零售实体店进行合作,而这些品牌多属于高端品牌。Uber根据当地的库存量为其用户提供当日到达的订单派送服务,并向用户收取派送费用。

回过头来看,Uber在物流配送上的尝试,始终没有离开按需服务原则。而大家所期待的它能产生的价值是:基于其强大的数据计算能力以及技术优势,能够实现资源的重新分配从而减少资源浪费,同时还可以根据供需实时调控价格。

或许将来能实现的是,在一个Uber司机的车上,总有一个东西在“递送”,或许是人,或许是用户的午餐,也许是线上购买的商品。当然,更让人兴奋的是这三种“物品”有可能同时在一辆车上。