人人车获8500万美元C轮融资背后,国内的二手车C2C在慢慢变重

盯住二手车C2C的不止人人车一家,而他们也在不断变重,这并非巧合。

从5月份就开始的融资传闻被证实,人人车C轮融资拿了8500万美元。而据了解,这次融资在4月底就完成了,是由于“战略原因”迟迟没有公布这个消息。

无独有偶,4月底,58同城与赶集网合并之后做的第一件事,就是为旗下的二手车C2C交易平台——赶集好车注资1亿美元。可以想象,如果人人车的消息在4月底就公布,无疑就是“针尖对麦芒”。而早先起于B端的车易拍、车王等二手车交易商,也在积极布局C端用户,希望能从C端直接获取车源,降低收车成本。

与之相反的是,早在2014年,二手车C2C市场几乎是一个禁区,线上二手车市场的项目多集中在拍卖、售卖等B端层面,原因无外乎在中国极不健全的二手车交易市场下,看起来“轻”的二手车交易市场并不好做。

没有官方车辆估价背书的情况下,面对二手车市场买卖双方的互不信任,多数国内C2C玩家都选择了上门检测和上门看车服务。零散且不稳定的C端车源无形中加重了人力成本、交通成本与时间成本;而买方对于平台并没有太多信任感,无论多强大的检测数据与售后保障,仍旧要带一个“懂车”的朋友上门看车。

这种情况下,人人车与赶集好车都十分注重评估师团队建设、车况检测及车价评估等服务。无论是在卖家车源的检测与估价方面,还是买方的“带看车”、后续保险等方面,平台都需要提供大量额外的服务。

显然,2015年众人的跃跃欲试,并非国内二手车市场已经成长到可以做“轻”的程度,仅仅是处于抢占C2C这个“趋势市场”需求。实际上,C2C的“难”正在依靠服务基础上的“重模式”去消解。

而公布融资消息之前,人人车已经在北京、广州等地开设了4家线下体验中心,未来并不排除继续开设的可能性。线下体验店将服务于用户的交易环节,为用户完成代办过户、售后清洗等功能,另外还将提供二手车的检测、维修、贷款办理等售后服务。这也是国内C2C模式正在不断变重的另一个现象化注解。

似乎,作为平台方的C2C平台并没有比B端商家少干多少事,而这些工作的成本并不低,这对平台方的成本控制以及新盈利点的开发都提出了更高的挑战。重模式下的资金需求量也将更大,说白了,这场二手车C2C的游戏也不是谁都能玩得起。而那些正在跃跃欲试的玩家,在入局之前,还是把这些问题想明白的好。