洗车应用,下一局

洗车低成本的确不高,但这个不高是建立在用户车后消费是通过洗车应用产生消费的基础上。

大概在半年之前,杭州出现了两款以洗车为切入点的App:车点点和养车点点。与此前主要以为车主提供服务的玩法不通过,这两款应用都是试图通过给用户提供免费洗车的服务来切入。

简单来说,逻辑是这样:洗车是汽车后市场消费者中主动消费频次最高,而且成本最低的服务。如果按照一个用户平均每次洗车20元成本,每个月洗2次车计算,单个用户一年的洗车成本在500左右。尽管这个数值看上去不小,但相对于车后用户的消费总额来看,却并不高。所以,把相对低价且频次不低的洗车服务免费,便成了不少创业者进入汽车后市场的招牌。

于是,在这两款应用发布后的小半年内,国内出现了各种洗车应用。诸如弼马温洗车、暴雨洗车等等以免费(优惠)洗车为招牌的汽车类创业App雨后春笋般出现在市场上出现。一个不完全的统计是,在国内App市场上,已经有超过85家车后市场创业者,而其中通过强调免费(优惠)洗车的创业团队超过10家。

显然,以一个相对低的成本去撬动一个更高价值的客户群,这个数字计算题大家都知道答案。

但问题在于:下一步,怎么办?

对洗车类应用而言,洗车低成本的确不高,但这个不高是建立在用户车后消费是通过洗车应用产生消费的基础上。如果只是为用户提供免费洗车,而没有产生其他价值,那么前述的逻辑就不通了。

举例来说,养车点点目前的用户数是80万,即便是按照8万月活计算、40元/月成本计算,净支出都在320万。倘若这些用户不通过养车点点平台产生价值,那么这320万就会成为净成本。换句话说,洗车类应用可以用强力补贴去吸引用户,但如何消化吸引过来的用户?

在早前的打车之争中,快的和嘀嘀也是用烧钱的玩法占领市场。但对它们而言,烧钱至少能产生三个方面的价值:普及移动支付、产生资金沉淀和推广手机打车。而现在,尚无巨头支持且一直高支出的洗车App,也是时候考虑消化用户了。

说来也有趣,在整个市场中,率先踏出下一步的依然是最早开启免费洗车的车点点和养车点点。不过,在这个路口,他们的选择并不相同。

其中,车点点更强调的是信息。打开车点点最近更新的App,你会发现有越来越多的元素在突出信息:比如违章查询,比如车类资讯,比如城市限牌,比如周边查询,比如店铺点评——总之,在这款应用中,“信息入口”成为了最显著的亮点,尽管洗车券依然随处可见,但产品设计上却在透露着车后大众点评的影子。

而养车点点则走向了后端。他们在新版App中将此前直接优惠的洗车券换成了红包,这些红包除了洗车之外,还可以用于其他维修保养,只要通过App扫码进行支付,用户就能获得对应的优惠。显然,养车点点的重心在于支付,在于O2O的闭环,在于一个交易的平台。

信息与交易,从这个角度看,二者的差异更像是两种不同的策略。对于车点点来说,在洗车应用从用户吸引到价值实现的环节还并没有打通的背景下,偏向信息平台更像是一种韬光养晦的策略;而对养车点点而言,作为目前洗车应用中最大的市场份额占领者,他们义无反顾的一脚踏了出去,开始从交易环节切入市场。

当然,无论是车点点还是养车点点,市场的策略本身都可以理解。不过相比之下,我更希望去关注养车点点,因为两个字——交易。

如果你还记得点评团购类网站的发展历程,想必还记得其中的路径:优惠传递(点评)—产品服务套餐化(团购)。而在这个过程中,最大的价值在于完成了从优惠传递到交易,再到评论反馈的信息闭环。因为对于一个信息并不那么透明的行业而言,线上的交易直接带动了产品服务的标准化和透明化,也带来了行业的改变。

而车后市场同样如此。消费标准不透明,消费者并不知道自己哪里需要花钱,需要多少钱。在这个亟待整合的行业,切入交易的试水看上去更值得期待。若是交易顺利,循着餐饮的轨迹,我想后续尝试服务的标准化也是必然。

所以,不妨做出一个大胆的预测,洗车应用的下一步当是团购。而无论是现在突出信息的车点点,还是直接突破交易的养车点点,未来都会做团购,就像当年的大众点评与美团一样。