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“汽车后市场,融资花钱比赚钱更重要。如果商业模式完全确立了,这个游戏基本上就告一段落了。”

这家公司是典典养车。

日前,这家曾经通过1元洗车切入汽车后服务市场的创业公司宣布完成6000万美元C轮融资,并将“养车点点”更名为辨识度更高的“典典养车”。

事实上,就在几天之前,他们刚刚推出了专注车险服务的产品——典典车险,尝试将汽车保险引入线上。与此同时,他们还完成了新版客户端的改版工作,将此前为人熟知的1元洗车红包升级为会员年卡服务,并宣布“养车+车险”战略。

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对于一家成立不过一年的创业公司而言,改版、更名、上线新产品的动作之大,令人乍舌。而更为重要的是,这家创业公司在一年的时间完成了3轮融资,累计融资额超过了1亿美元。

新的大体量融资之后,这家创业公司即将要做什么,又试图改变什么?对于汽车后服务市场的风向,又有怎样的认知和预判?带着这些疑惑,TechDaily专访了养车点点CEO费舍,试图还原这家在汽车后服务市场的行为路径。

费舍解释说,小卡(杭州小卡科技有限公司)的思路是从车和人两条线,分别做了典典养车和典典车险:前者解决车的问题,后者解决人的问题。在他看来,这两个不同的产品,能够在不同的场景中满足大部分车主的不同需求。

而对于汽车后市场的发展轨迹,他则认为:在保养市场乃至整个汽车后服务市场,在没有充分标准化之前,用C2B模型并不合适。因此,新版典典养车所推出的保养服务,正在尝试标准化整个后市场服务。

在整个汽车后市场的创业路径上,他则认为目前大部分公司并没有找到商业模式。他的观点是:汽车后市场,融资花钱比赚钱更重要。如果商业模式完全确立了,这个游戏基本上就告一段落了。对于典典养车而言,正处于从花钱到赚钱的拐点,它也准备把钱更多花在构建未来的商业模型上。

下文为TechDaily 与费舍的对话实录精选:

 

典典车险,这是一个刚刚好的「产品」

TD:为什么会在这个时间点推出车险这个产品?

费舍:我们从去年开始思考这个产品,正式启动项目是在3月份。这个时间节点也是随着商业车险改革的时间在推进。对车险这个行业来说,太早或者太晚都不合适,一方面是政策限制,另一方面是市场机会,现在刚好。

典典车险目前能为用户提供车险的比价、报价、购险、出保单等全业务流程。车主只需要拍照上传行驶证,几分钟认证后就可以直观查看自己的车险倒计时,下一次的车险购买时间将一目了然。而用户也可以在手机上自主选择保险公司、保险方案以及险种。

TD:新产品往往是解决传统的问题,那你认为传统车险的痛点在哪里?你们怎么解决这些个痛点?

费舍:至少两个痛点,一个是价格,一个是骚扰。国内保险公司保费中有约20%销售抽成,而这部分完全可以通过互联网渠道来压缩掉。而正是由于这部分的利润,才导致了对车主骚扰。如果你是车主你就知道,传统保险的用户常常面临电话车险、上门推销和业务推销等等骚扰。我们希望用扁平的渠道去解决价格,同时去解决骚扰问题。

TD:所以典典养车就是类似电商一样线上卖车险?

费舍:我们做的当然不只是线上销售。对我们来说,我们做1元洗车时候积累了大量的线下资源。尽管车险虽然是一个虚拟产品,但推广方式不只是在线上,我们会跟线下大量的商家合,跟这些商家一起去做车险的后期工作。电商只做纯线上,我们可能在核保、核赔上都会尝试,这是O2O玩法。

TD:那为什么需要在另外一个App中完成,而不是像滴滴打车在产品中嵌入专车一样呢?

费舍:用户的场景不同。打车和专车的服务比较相似,本质上都是把用户从一个地方送到另一个地方。但养车和车险不同,一个是针对车,一个是针对车主。虽然用户一致,但两个场景完全不同。当然,我们也会在典典养车中去推广典典车险。

TD:所以典典车险是一个完全独立的产品?

费舍:是的,两条线覆盖两个不同的场景,分别去解决车和人的问题。

TD:那你们对车险这个市场怎么理解的?对典典车险这个产品有什么样的期许?

费舍:现在国家正在做保险放开的试点,相信不久之后会放开。这样我们创业公司的自主权会多,创新能力更强一点,可以干一些以前不能干的事情,比如女生车险,比如说有些白领,尤其是北京。

 

下一步,养车的商业模式之争

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TD:说说改名吧,为什么改名,又为什么用这个「典典」呢?

费舍:主要是为了更好记。我们已经拿到了“养车点点”的正式商标权,出于品牌规划的长远考虑,我们换成了「典典」。「典典」这个字大家用的少,而且「典典」跟「点点」发音类似,大家也更好记忆。

TD:在新版的典典养车中增加了上门洗车功能,为什么不是早期就增加呢?

费舍:主要是因为我们不是特别看好上门洗车。在O2O的商业逻辑中,还是需要遵循用户基本的习惯。大部分车主哪里洗车更多?当然是店里更多。但是部分用户确实有上门洗车的需求,我们就新增了这个功能。

TD:典典养车做了一年,融了三轮,现在C轮准备怎么花?

费舍:建立商业模式吧。目前,在汽车后服务市场,国内还没有一家有成型的商业模式。目前大部分关于汽车后服务市场的创业者都还在获取用户,我们已经完成了这个过程,接下来的重点就是考虑生意的事情。

TD:那典典养车的商业模式是什么?洗车,保养,保险?

费舍:我不知道,但可能就是这些。互联网公司一定是在事情结束之后才会出现成型的商业模式,如果告诉你这个就是我们的盈利模式,那么就已经结束了。如果两年前去问滴滴,问他模式是什么,他肯定不会给你明确答案。我们现在还不能下结论,只能说目前看到的都还在过程中。

TD:但这跟滴滴还不一样,滴滴、快的、优步对标的是出租车,他们之间拼的是补贴和融资能力和速度。但汽车后服务市场不同,创业者们还需要从不同的角度去试错,探索突破口。

费舍:所以我经常说,汽车后市场服务的创业更辛苦。不管是车险也好,维修也好,汽车金融也好,需求量都非常大,难度都很大,我们也在摸索这个突破口。幸好的是,资本市场还给了我们摸索的时间和权利。之前我们用补贴震动了市场,未来可能会更谨慎,现在汽车后服务市场已经进入了第二轮的博弈。

TD:第二轮博弈跟第一轮博弈的差异在哪里?

费舍:第一轮的博弈一定是价格战。我们也打过价格战,滴滴也打过价格战,但是第二轮一定不是价格战,一定是模式的选择。

TD:所以换句话说,其实已经有创业公司已经脱离赛道了?

费舍:可以这样说,接下来的市场已经到了模式竞争了。现在进入市场的资本都是非主流的资本,都是跟风的钱。今年上半年到现在,这种钱越来越多,只能坚持自己了,之后看谁能坚持得更久,谁能扛住诱惑,这对创业者很重要。