拼车不易,那么拼大巴呢?

无论拼的是什么车,总要凑到足够多的小伙伴才能出发。

如果你还记得爱拼车,大概还记得当时我们对于拼车这个市场的判断:拼车市场要么逐步淘汰竞争者,要么停战共进退,而最终结果都是涨价,起码再也没有现在这么优惠了。事实也正如此,在各大打车平台补贴热潮退去后,我们发现打车的市场又一次回归了理性。

不过,这种理性并不能抹掉我们在不同场景下出行需求的层次性。实际上,在打车补贴战刚一沉寂,拼车出行中的大巴就开始风生水起了。不仅传统的拼车软件在做大巴拼车,连出行查询工具车来了也希望切入这个市场。而在用户端,机智的上班族也在算计着价格,考虑拼大巴的可能性。

但是,除了乐于尝鲜的那部分人以外,更多人其实在疑惑:一方面被打车软件挤压,另一方面拓展又面临公共交通高墙,这时候想要切开一块蛋糕,难道拼大巴就天生自带拼车成功率加成吗?

 

即时拼车太麻烦,那就预定吧

杭州本土拼大巴平台“拼搭客”在回答拼大巴的可能性时候,给出了肯定的答案。

他们的理由很简单,不同于Uber、滴滴等实时匹配司机与乘客的打车拼车平台,拼搭客的匹配过程是预先进行的。拼搭客告诉TechDaily,他们首先从杭州的创业园区、众创空间以及一些写字楼入手,调查在这些园区楼宇上下班白领的住址分布和上下班时间。根据以上信息,拼搭客初步规划出人流较大的线路和时间段,并通过公众平台为每条线路征集乘客,当报名人数足够多时线路就会正式开通。

 

拼车不易,那么拼大巴呢?

 

像传统大巴一样,拼搭客的班车有固定线路和停靠点,并且主要针对白领上下班需求。于是只有部分上下班线路刚好与之吻合的白领在正常上下班时间能够确保拼到大巴,为保证拼车得以成行,这似乎是不得不做出的牺牲。

拼搭客也意识到其中可能存在的诸多不便,对于预估线路以外的人群及加班狗们,拼搭客尝试给出更为灵活的拼车方案。通过微信公号的“定制线路”服务,用户可以输入自己的上下车位置,申请开通新的大巴路线,加班狗们则可以组团(5人及以上)预约班车。

但无论如何变化,这些拼车总是需要凑足足够数量的用户来分摊较高的车辆运营成本,对于购票人数不足的线路开通请求,拼搭客也无能为力。

 

价格:在打优步与挤公交之间

如果你有幸拼上拼搭客的班车,那么以下几点可能是你将感受到的它与传统大巴的差异:线路定制,省去倒公交的麻烦;微信平台订票,无需排队;车票按座椅数量发售,乘车舒适;中途至多停靠2站,行车效率高;乘坐人员成分单一,没有抠脚大汉出没。

 

拼车不易,那么拼大巴呢?

 

价格(票价在3元~8元之间)、速度和舒适度的平衡,令拼大巴成为介于Uber与公交之间的“性价比之选”。当然这一切的前提还是,你的上下车点与班车线路离得并不远。

 

企业端的拼车生意

以上这些都是面向C端散客的服务,事实上拼搭客也有面向企业端的班车定制服务,企业将自己的线路规划交予拼搭客,获取与传统租车业务类似但更低价的包月班车服务,班车的车辆与司机由拼搭客合作租车公司提供。

如果你恰好在这样的企业上班,或许鼓动你的老板去订购班车服务,比自己向拼搭客提交定制申请要方便得多。

 

TechDaily问

T=TechDaily,P=拼搭客

T:用户提交线路定制申请后多久能够收到回复?
P:线路征集这块我们没有固定回复期限,但收到定制请求后会及时整合线路信息,尽快回复用户。

T:目前拼搭客采用的大巴车辆有哪几种?
P:与我们合作的租车公司目前可以提供17座和9座两种电动巴士,乘客数量和上座率稳定后,我们会引入三十座甚至四十座以上的电动巴士。

T:订票时间有没有限制?
P:在余票充足的情况下,发车前20分钟都能通过微信平台订到票。

T:国内班车市场规模有多大?
P:以杭州为例,这座城市的常住人口约为900万,分布在各区的160个产业园区共聚集了上班族约20万,其中有班车需求的人数占60%,即12万。按照每天往返一趟来计算,客流量可以达到24万人次。而根据最新数据,全国范围内拥有杭州这样人口规模的城市有30个,班车的市场空间可想而知。

T:车票利润、为企业代理运营班车抽成,其实是比较传统的盈利方式,类似的还有班车的车体广告和车内装饰广告,除了这些拼搭客有没有其他的盈利构想?
P:通过通勤班车将相似属性的人群以一种相对固定的方式聚集起来,拼搭客可能会制造出一个新的线下流量入口。届时无论是移动媒体、增值服务,还是社交、娱乐,或者为O2O领域的企业提供典型消费场景,都有可能成为拼搭客利润增长的爆发点。