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车猫想的是怎么在二手车认证的基础上,用保障措施给用户信任感。

现阶段,国内不成熟的二手车市场状况,加上其错综复杂的交易链条注定了“C2C”模式很难达到。当然,有钱任性或干爹傍身除外。于是加入线上二手车战场的选手,都在试图从长交易链条上,找到某个环节的细小突破口。

从2012年就开始介入二手车交易的车猫,似乎也才慢慢找到适合自己的发展路径:与线下二手车商(个体户或者是品牌商)合作,将其门店做过车况认证的车辆放在车猫平台售卖。同时,为买车用户配备专业顾问,给出客观意见,在信任感的基础上帮用户选到合适的二手车。

但在最开始,车猫并没有打算介入认证这一环。

两次转型

彼时,车猫网干的其实是帮二手车商收车的事儿,介入的是C2B收车环节,然而二手车车源的碎片化使得收车效率并不高。另外,每次二手车拍卖需要借助大量广告来宣传,同时需要很多服务人员来跟进,这无疑让成本上涨。最关键的是,拍卖在线下进行,平台上并没有展示环节,平台很难做大影响力。

于是车猫网决定转型做B2B拍卖平台,即二手车商之间的拍卖交易。在日本,B2B拍卖形式很成功,但这是建立在二手车市场相对成熟与垂直细分基础之上的:日本的二手车商往往只做一个品牌,甚至是某个品牌中的某个型号,这种做法往往能把成本控制到最低。最重要的是二手车商一般能慢慢自成品牌,想到汽车品牌就能想到他,同时避免了同质化与恶性竞争,这也就使得二手车商之间的拍卖与置换非常高效。而在中国,二手车市场还未达到这种成熟状态,用户对于拍卖的接受度也相对较低。另外,中国车辆户籍管理的政策也使得跨区域的手续相对繁琐。

而车猫网在不断摸索模式的过程中,逐渐发现了用户的一些核心痛点:对二手车车况不了解等信息不透明形成的顾虑,导致用户无法找到性价比高的二手车,往往最后还是会选择买新车。对于二手车商来说,大部分还停留在个体户阶段。尽管有的车商在有意识的打造品牌,但除去资源整合有一定困难之外,更关键的是现在还处于培养二手车用户习惯的阶段,其投入产出比并不高。

这样的情况下,车猫网开始尝试做一个对接二手车商与用户的平台。为了解决信息不对称,消除用户顾虑,车猫正式介入二手车认证环节。其中,车辆筛选的条件为:非事故、非火灾、非泡水,使用时长在6年内,公路数在10万公里内。在这个基础之上,车猫网才能进行车辆的相关指标认证。

透明化+提供保障=二手车标准化

在车猫平台上买二手车的流程是这样的:用户在平台上找到经过认证的二手车,打客服电话了解具体情况并形成最初购车意向,即可约定看车时间。平台会为其配备线下顾问,在车主与用户在二手车商场地洽谈时,给出客观建议。

这个流程涉及的关键点是:

  • 二手车经过车猫网筛选与认证的双层把关,所有的车况信息都将列在车辆页面详情当中,包括瑕疵状况,用户可方便的进行对比;
  • 与其他平台相比,车猫网属于认证第三方,并非采用抽成盈利。

这分别从信息透明化与独立第三方两方面增强了用户的安全感。

另外,为了进一步让用户打消顾虑,快速决策,车猫也提出了一些保障政策:如果发现检测不符合实际状况,出了任何问题,在15天内车猫网都可以原价退车。

车猫网副总裁韩光裕认为,二手车是非标产品,因而车猫网想在把二手车搬到线上的过程中,将其标准化。这种标准化不仅体现在商品上,也将体现在服务和保障上,最终的目的提高二手车的运转效率。

显然,认证是车猫网业务流程中不可或缺的一环,车猫网的认证中心线下店将成为其核心工具。韩光裕表示,在杭州,车猫的这种模式已经跑通,在5月份已成功售出600辆二手车。而下一步车猫网将在全国以1个月3个城市的速度在15多个省市进行模式复制,将建立500多个认证中心线下店。

除此之外,车猫将为用户提供二手车所有相关服务,上牌、过户、按揭、保险等服务都可以免费获得。而在盈利上,车猫网将从增值服务上下手,除去基本的认证包售卖之外,将来可能在二手车整修、个性化改装、维修、洗车等后市场服务上下功夫,当然也可能涉及金融按揭服务。