互联网+汽车,“如果你不深入行业,真的就别扯淡了”!

不深入行业,BAT也颠覆不了什么。

与旅游行业类似,汽车行业同样是一个长链条行业。尽管互联网对于长链条行业的“侵蚀”会稍稍放缓,但这种侵蚀却从未停止。

正因为行业的长链条,任何一家公司想要在造车、购车、用车以及汽车后市场等每一个环节上都有所建树变得相对困难,这对于每一个正在进入或者说已经在细分环节深耕的创业者们是个好消息,因为这意味着在这个链条上的细分环节上,互联网可以做的还很多。

而在4月25日,由前橙会、车蚂蚁、车猫及米仓资本联合主办的“中国互联网汽车高峰论坛”上,囊括“互联网+汽车”链条上细分领域的创业者们,从自己的角度去阐述或者表达自己对于行业上的理解,观点虽有分歧,却也有共识:互联网思维只是一种思维转变,最终目的无非是效率的提升,对原本的模式并未产生本质变化。这种情况下,不深入行业,任何改变都将变得举步维艰。

正如峰会嘉宾买好车CEO李研珠所说:如果不想深入行业,真的就别扯淡了!

买好车是一家进口车订购平台,在购车这一环节上,李研珠希望实现“靠谱透明低价”的购车体验,“透明的配置,透明的价格,以及透明的利润点,我在哪里赚了你的钱,我要告诉你。”

与李研珠的观点相同,对于二手车这个混杂且缺乏信任的行业,二手车B2C的交易平台车101创始人栾晓锐同样认为要深入行业,重线下,“我们很难颠覆B,希望围绕B做服务,用互联网的手段,用信息的手段去改造它。”

而车猫认为二手车价值认证对于二手车市场来说更有价值,它不仅能把信息变得标准化、透明化,也是在流通环节当中判定价格的依据。

当然,除了购车环节,峰会上绝不缺少主打“共享概念”的用车企业,峰会上友友租车、爱拼车与UBER纷纷亮相。

爱拼车杨洋认为拼车的最难点在于匹配,人群、时间和路线的匹配是其挑战之一,匹配机制、激励方式、地面布局等问题都将成为未来需要优化的问题。

而友友租车却是针对北京摇号难的问题,希望进一步提升私家车的使用率,“私家车在非高峰期的闲置率是92%,未来真正能解决用车问题的一定是共享,而不是让每个人都拥有一辆车”。

而让共享概念更加火热的UBER,同样也在推动共享的路上不断深化。

购车用车之后,汽车后市场的想象力也不容小觑。在这一点上车蚂蚁与爱养车有着重合之处,为用户打造的专业的车管家,为用户处理一切汽车后市场的问题,保养、保险甚至是路上抛锚、车祸等问题,只要一个电话问题即可解决,车管家即可帮你解决问题。

不可否认,汽车行业的互联网化还有很大的潜力,但是,正如峰会嘉宾所说,不深入行业,BAT也颠覆不了什么。