滴滴快的合并后,在Uber打车是一种怎样的体验?

眼下,对Uber来说,是一个颇为关键的时间点。

一个月之前,快的滴滴合并,原本处于焦点之外的Uber突然被推到了聚光灯下。在关心滴滴快的是否还有此前一样多的优惠券之余,TechDaily更关注的是作为出行领域巨头的Uber有何动作。

而在一个月之后,Uber用行动给出了回答:业务进一步拓展至全国9个城市。不仅如此,在不少城市中,Uber也启动了大规模的推广,不仅对乘客有折扣优惠,对司机也给出了翻倍甚至是三倍的补贴。一时间,Uber司机和乘客随处可见。

于是,TechDaily决定抛开官方论调,换一种方式来报道正在被改造的出行世界。

1.下单&等待

昨天晚上周三,18点40分从西湖区文二路出发,选择Uber X。大概是因为是比人民优步价格稍贵的缘故,Uber X在地图显示上行驶的车辆不算多。在下单之前的界面,Uber给用户提供了费用估算和输入优惠码两个选项,用户可以选择性使用。在Uber提供的众多优惠码中,我选择了抵扣10元的优惠策略。

滴滴快的合并后,在Uber打车是一种怎样的体验?

从下单开始,不到1分钟完成了派单。

不得不说,这里的体验比出租车好太多。由于Uber采用的是派单而非抢单的方式,同时司机也无法看到用户的目的地(用户也可以不用输入),这有效的解决了司机拒载的问题。相比之下,出租车的抢单体验着实不算好。

派单之后,Uber展示了司机的信息,包括车型、服务星级、价格、以及司机头像。大多时候,司机会通过电话向乘客确认具体的地理位置信息,这多少是由于采用的是Google地图的缘故,所以准确度并不高。

滴滴快的合并后,在Uber打车是一种怎样的体验?

不过,虽然Uber解决了用户派单的速度问题,但在杭州这座著名的“堵城”,Uber终究没能解决高峰时间段漫长的等待。在这次出行中,从下单到上车,我等待了8分钟。当然,如果在其他不那么堵的城市,想必Uber还是能够通过调用更多闲置资源的方式缩短用户从下单到上车的等待时间。

2.上车&交流

上车,相比一号专车或者滴滴专车类似“贵宾”的问候服务,Uber的司机更加随和。这次出行,司机是一位50岁的退休个体户。他从1月份代表租车公司开始在Uber平台上接单,基本每天单量在6单左右,属于较少的一类。

由于此前没有输入地址,告诉司机地址直接上路。当然,这里说一下可能遇到的问题:路程。如前所述Uber为了保护乘客,采用了派单的方式,这也使得司机可能会遇到不熟悉的地点。

不只是Uber,专车中也常常有类似问题。由于不如出租车司机长期高频次的驾驶,大多数Uber和专车司机对此前活动半径之外的区域并不太熟悉。而对用户也不熟悉的地点,那就只能依靠手机导航了。所以在Uber的司机,两部手机是常态。

对互联网从业者而言,在车上的状态可能是Uber整套体验中最舒服的过程了。所有的感受归结起来,两个字——随和。

这多少与年龄有关。在我体验过的出行服务中,Uber司机的平均年龄是最低的。他们之中,大多数熟悉互联网与智能手机,这使得交流成为了Uber的一大特色。实际上,我已经基本上形成了“上车即交流”的习惯。

于是,在车里的半个小时里,我与司机交谈了半个小时。在出租车里,这是从来没有过的体验,1号专车和滴滴专车中也少有(大概是因为经过严格培训的缘故,所有的交流都很不自然),多少算是Uber的特色了。

3.下车&付款

严格来说,这不能算一个完整的过程,因为基本无需我本人有任何操作,到站下车即可。

4.如果没有了补贴,Uber会怎么玩?

这次出行,除了与司机聊得尽兴之外,印象最深刻的就是价格,太便宜的价格。这次出行一共9.5公里,历时28分钟,我花费了29元(Uber提供了10元的优惠,所以实际价格为39元)。

如果出行是Uber的经济车型人民优步,价格在20元左右;如果按照杭州出租车价格计算,整次行程花费为28元;如果使用1号专车,价格则在59元左右。显然,相比Uber的同档车型,出租车和1号专车在费用上略高。

所以,这也可以理解为什么在滴滴快的合并之后,Uber会以如此大的优惠幅度去推广(杭州甚至出现了5折的优惠码)。正如这次行程中的司机所言:这种推广更大的作用是覆盖乘客,因为即便是停止了优惠,不少乘客可能再也回不到出租车的时代了。毕竟,一种更舒适、更随和而且还更便宜的乘车体验谁也不想拒绝。

于是,我们甚至可以说,Uber开启了出行服务中乘客体验改善的一扇窗。接下来,更多的司机,更多的乘客,更随和的服务以及更便宜的价格,人们更愿意接受的是一种自然而然的服务。回归的,不只是乘客的服务体验,还有更放松的司机。

当然,这得感谢移动时代和共享经济,以及互联网。